フロントシングルグラベルロード 7社比較から得られたこと

「今、フロントシングルが熱い！」

と言っても、某店主によるロードバイクでのフロントシングルのハナシ。

もちろん、レースor非レース、勾配の有無や難易度、距離、体力、FD操作の熟練度などによって、ストライクゾーンは異なるので、どちらが一方的に正解ではなく、どちらも正解となるケースがあるってことです。
どちらも正解でありながら、どちらもメリットとデメリットは存在しますね。

一方で、とっくにフロントシングルが一般的になりつつあるMTBでの議論はここでは取り上げませんのです。

ワタシが調べたかったことは、2018モデルで各社が打ち出してきたグラベルロードバイクって、一体どんな仕様になってきたのか？ってことなんです。

自分自身は、グラベルバイク（Niner RLT9 Steel）に2016年から乗り始め、
SS、2×2、1×6、2×9、1×9、1×11という変速数や、

700×40、700×42、650×2.0inch、650×47cなどのタイヤサイズを試してきました。

行き先、同行パートナーの車種、舗装路or悪路率、勾配のきつさ、積載荷物重量などの条件によって、おおよそのストライクゾーンの使い分けをするようになってきました。

例1：SS同士の仲間で川沿いダートツーリング→SS (700×40C）
例2：積載量たっぷり満載のバイクパッキング→1×11(650×47c）
例3：Up&Down、Stop&Goばかりの都心部ライド→1×11(650×47c）
（※上記は一例であり、正解は複数あります）

長らく9sコンポを使ってましたが、最近のワイドレシオに対応したくてもできない限界値を知り、最近になってようやく11s化した途端に、各社の現行品や優良サードパーティーの製品を活用できるようになりワイドレシオ（メガレシオ）も選択肢に加わることになりました。

いつものように、ちょっと長かった前置き的な説明ですが、

「バイクパッキングも可能なグラベルバイク」というザックリとした用途の、各社のギア比とタイヤ幅にフォーカスして、7社のデータを調べてみました。

【調べてみようとした理由】
フレーム単体から各パーツを自由にアッセンブルするというのが、理想中の理想だというのはわかりきっておりますが、各社の思想や方向性というのは、少なからず完成車の仕様に現れてくるので、傾向としてとらえておきたかったのであります。

もちろん、これからグラベルロードを購入・カスタムしようとする方の参考資料にもね。

【選んだバイクたち】（リンクあり）

1. All City GORILLA MONSOON

2. CANNONDALE SLATE APEX1
3. KONA SUTRA LTD
4. CHARGE PLUG 5
5. Salsa WARBIRD CARBON APEX1

6. SPECIALIZED DIVERGE MEN Expert X1

7. MERIDA SILEX 9000

【選択した基準】

・国内正規取り扱いの完成車モデルのみ（Salsaはこの仕様のみ国内取り扱いなしでしたが参考にしたかった）

・フロントシングルのみのモデルに限定。この時点でSurlyやNiner、GTなどは残念ながら検討外に。。。ちとザンネン。