よみがえったSchwinn Straight 8
とうとう明日、富士見パノラマで久しぶりのDHしまっす！
INTENSE M1 2001モデル
Schwinn Straight 8 2000モデルであります。
当時Schwinnの専属ライダーであったデイブ・カリナンが考案したと言われるカリナンリンクです。
ハンドルはDH用のワイドなものが無い。。。当時付けてたのは680mmのPro Taperですが、今となっちゃワイドバーに慣れ切ったカラダなので、無理っす。
ベンダーフェンダーをこの位置と、フロントフォークに装着。
バット・フェンダーはかなり有効です。お尻の濡れ方が全然違いますからね！
DHでもSPD派な私ですが、スリッピーな明日は足を出しやすいフラペで！
特徴的なローウィルバック。
951XTRの5アームクランクに38t付けました。当時は46や44を付けてたんですが、あの頃のスタンダードは一体なんだったんでしょうかね？ 高速ストレート主体だったのかな。
リアブレーキ周り。
リザーバータンクを開けると、なんと無色透明に！
ARAYA 930DISCリムですが、虹色に輝くはずのJAPANの文字かなり褪せてました。
今年はコレで2回めなり
前回は650B化した98のTurner After Burnerでした。
Cコースであれば、5インチストロークのシングルクラウンあたりがスイートスポットであることは十二分に分かったはずなんですが、なぜだか8インチストロークのリアルDHマシンにもう一度またがりたくなりました。
てなわけで、実家に放置してあるDHバイクを久しぶりに引っ張り出してみました。
それがコレ
当時、富士見パノラマの年間パスポートを買うほど熱中させてくれたのがコイツです。
これではC1本いっただけで、ダダ漏れ間違い無し。
ということで、フレーム状態で数年放置されていた赤いヤツの出番です。
ヘッドパーツ圧入、フォーク装着、ブレーキフルード交換、他パーツのほとんどをINTENSEから換装しまして出来上がりました。
サスユニットにプログレッシブ機構が貧弱だった頃、リンクの設計で後半の粘りを出した味付けなんです。
13年以上も前のユニットですが、奇蹟的にオイルにじみもなく、コンプ・リバウンドともに効き具合もバッチリでした。樹脂パーツやオイルなどは交換するのがベストですが、今さら代理店にOH依頼してもパーツ供給はとっくのとっくに終わっていることでしょう。慎重にのって天寿を全うするしかないですね。
新たな出費はしたくないので、里山Bikeに使用していた3Tをインストール。バックスイープが11度あるのがDHにはちょっとマッチしないのですが仕方ないです。
梅雨の合間の晴天のようですが、今日まで大雨だったので当然マッド対策が必要！
旧車ですが、ちょこっとクローズアップしてみますと、
黒いリンク部分にスルーシャフトが通る構造のため、トッププーリーとの距離が開きすぎるのが当時からネックと感じてました。Saintディレーラーでも距離は縮められないのでトップ側1,2枚の変速性能はあまりよくありません。ま、あまり使わないギアだからいいか。
チェーンガイドはYETI製。これまたローウィルならではの専用品です。
元々はヘイズのRRタイプのキャリパーと6インチローターというのがスタンダード仕様ですが、
RR→Int.への変換アダプターを介すことで755XTキャリパー＋8インチローターが可能になります。
Saintのポストマウントキャリパーや、Int台座の970XTRキャリパーでは干渉してしまうので、755XTしか入りません。
INTENSEから転用したブレーキでしたが、ホースが短いためRのみ交換することに。
わかりやすい経年劣化ですね。
4kg近くあるKOWA MOBSは、インナーチューブにRESPOのチタンスプレーを吹いたのみで、オイル交換はせず。（というか余裕はない）
そんなSchwinnですが、明日はKOOWHO仲間と現地入りします。
現地にて、SSJ仲間のOさんやTさん、ブログ仲間のKomezouさん、FB仲間のTさんらとお会いできるのが楽しみです。
久しぶりのDHバイクライド。
興奮しちゃって遠足前の少年気分ですな。
現地でお会いできる皆様、
おそらく当日は私が一番の旧車であろうかと思いますんで、お手やわかにヨロシクお願いします！
