カフェラテが好きになり、100mmのアイツが帰って来た
性質上、とにかくブクブクになりますので。
今日は、29erタイヤのContinental X-Kingを試してみます。
と、その前に、昨日チューブレス仕様ではないほうのMIBRO 2.25インチの空気圧をチェックすると、
「もーまんたい！ （無問題！）」であります。全然漏れていませんでした。
さて、X-Kingですが、
29erバージョンは、Tubeless Ready（シーラント使用が前提）でもなく、Tubeless（シーラント不要）でもありません。
つまり、れっきとしたチューブド仕様なのでありますが、コイツをStan's Notubeキットでチューブレス化しても、かなり苦戦します。
苦戦で終わるのなら良いのですが、タイヤのサイド表面からゴム表面を通してエア漏れします。
スローパンクに近いですが、2時間くらいで0.5気圧以上抜けてしまうので、トレイルを安心して走れません。
という、前歴のあるX-Kingなので、どうなるのか楽しみでもありました。
まず、これまで入っていたシーラントを水洗いし、よく乾燥させます。
どんなにキツくて填めづらくいタイヤでも、タイヤレバーは使わないっていうのが私の流儀。
X-KingとCRESTリムの組み合わせはかなりキツイです。
でもキツイってことは、フロアポンプでもエア漏れしにくいので、とても肯定的に受け止めてます。
ところが、前日と同様にシャッフルを続けると、
液状のシーラントが、全体的に泡状態になっていくのが、音で判断できました。
結果は、今のところ問題なし！
今までContiはMountain Kingも試しましたが、結局サイドからのエア漏れでダダ漏ればかりでした。
何回もシーラントを追加注入しては走行を繰り返して、シーラントを重ね塗りすると良いと聞いたことがあるのですが、そこまで待てない自分には最適なシーラントに思えてきました。
まだ、走行はしていないのでトータルな評価はできませんが、
チューブレスのシーラントに求める条件は
1) チューブド仕様であっても、エア漏れを極力おさえ空気入れが簡単にできること。
2) ピンホールのような穴はもちろん、エア漏れする薄いゴム表面を完全に塞ぐこと。
3) タイヤ内での乾燥・蒸発が少なく、継ぎ足しメンテナンスを減らせること。
のようなことなんじゃないかと、エッラそうに挙げてみました。
現時点で1,2はクリアしているので、3の検証は2,3ヶ月してからの確認ですね。
そしてもう一つ！
もともと100mm仕様だったのを80mmにして購入しましたが、新フレームに合わせて100mmへと変更です。
他の作業内容は、ダストブーツ、Oリングなどのゴム系の交換や、各種オイル、グリスの交換です。
ここまで詳細に記載してもらうと納得安心です。
交換した後の古いパーツが、消耗具合を物語っておりました。
ローフリクションとなったダストシールに生まれ変わったのですが、今すぐにでも乗りたい、乗りたい。
早く新フレーム入荷しないかのぉ～。
日曜日に走ってきます。
トレイルで誰と出会えるかな？
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