今年の初レースはCHUMBAで出動！ - サルサ野郎は考えた

明けましておめでとうございます。

旧年中は、54本の記事を書いてました。ということは平均して週に一度のペース。

実のところ、年の前半はSSWCのことで頭がいっぱいでして、ほとんど書いておらず、後半になって書くゆとりができたのであります。

なんと12月だけで28本の記事を書いてましたね。

これからも自分のペースで書いていきますので、2016年も宜しくお願いします。

2016年になって、初めてのライドがショートDHコースのタイムアタックレース！

というわけで、1日で仕上げました。

15年以上？前に組まれたホイールの振れ取りから。

縦ブレはほとんどありませんでしたので、横ブレを修正。

Vブレーキですからね。大きなブレはタッチの悪さの原因になります。

完成組を買う前は私のド定番だったMAVIC D521リムですが、

経年劣化でステッカーが剥がれかけてましたが、

瞬間接着剤でペタリンコと修正

次にFフォークの交換です。

トライアル用にとカーボンリジッドフォークをあてがってみたものの、ショートDHレースであるならば、どんなに古くたってサスペンションが有利。

というわけで、2000年前後に買ったMarzocchi Bomber Z1をまたまた再利用。

次に、Vブレーキの組み付けですが、

ワイヤー引きディスクのキモは何と言ってもアウターケーブルの先端のフェイシングだと思ってます。特にトライアルには強力なストッピングパワーが必要ですから。

今回初めて万力を使って、きちんとヤスリがけをすることにしました。

ニッパーでアウターケーブルをカットすると、大抵は面が荒れたままになってます。

そしてヤスリがけした後はこうなります。

ケーブルのフェイシングが良くても、シューとリムのあて方しだいでフィーリングはガラリと変わりますので、シューの調整も念入りに。

あるかないか微妙なくらい極わずかなトーインを付けてます。

パラレルリンクではなく、シンプルな弧を描くAvid Single Digit7なので、シューの最下部から徐々に当たって、程よく握った時に面全体で当たるようにセット。

これを前後左右4箇所やるから、Vブレーキってもしかしてディスクよりも難しいかも？　

SHIMANOと違って、ワイヤー固定ボルトの当て方が楽チンで、ボルトで強く固定してもインナーケーブルにダメージを与えにくい構造のようです。

そして、『オレンジ色の憎いヤツ』が出来上がりました！

Black Spireのチェーンガイドには本当はアウターバッシュガードが付属しているのですが、94bcd 5アームのチェーンリングしか、手持ちになかったので適合できず、装着は断念。まぁ、ロアプーリーがテンションあげてバタつきを抑えてくれているからイイっしょ。スタビライザーの無い9SのSAINTですが、チェーン落ちが無いことを祈るばかり。